宝马汽车历经三年投资1.3亿欧元的新能源与环境测试中心（The new Energy and Environmental Test Centre）终于在今年2010年1月落成，宝马工程师们在试验室中制造天气，使测试项目变得可选，不再受制于外界环境的限制，可以减少BMW原型车的运输成本与时间，测试成本也会大幅度减少，但是测试的效率与成效却能够同步提升，估计在八个小时之内，就可以让一辆BMW原型车经历全球各种不同天气的完整测试。提高了BMW新车开发提高效率
先来看看这三个热力学风洞，相信很多人对F1中常提起的风洞应该有点了解。实际上F1的风洞全名为空气动力学风洞（Aerodynamics wind tunnel）。这个热力学风洞和空气动力学风洞有相同之处，基本构造都差不多，现在多为回型闭式风洞，但是空气动力学风洞的特点是出风口面积很大，学名叫阻塞比（就是出风口面积与车正面投影面积之比）一般能达到10以上，但温湿度调节比较有限，不可能达到零下或零上40度。热力学风洞缺恰恰相反，阻塞比比较大，但可以调节温湿度，从零下到零上度都没问题，而且能控制的非常精确，出风口和收集口的误差不超过2℃。
热力学风洞的风扇
热力学风洞，风道拐角，比较下工人，就可见其大小了
BMW的三个热力学风洞虽然在结构上基本相同，但是在一些具体的细节上还有一些不同，所以BMW给这三个风洞起了不同的名字，我们一一了解一下.
1号风洞，环境风洞（Environmental Wind Tunnel）温度从零下20度到零上50度，相对湿度5到95%（零上5度以上才可控），雪天模拟车速可达160km/h，雨天模拟车速可达250km/h。
巨大的风扇叶片，风扇直径4.75米，最高转速518r/min，最大功率达到惊人的2060kW。相当于3辆布加迪威航油门全开发出的功率，或者。。。19辆奔腾2.0！！！！
